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फोककर एम.17

फोककर एम.17


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फोककर एम.17

फोककर एम.17, एंथोनी फोककर द्वारा विकसित बायप्लेन के मॉडल की एक श्रृंखला में से एक था, जो पहले फोककर मोनोप्लेन के प्रतिस्थापन को खोजने के प्रयास में था। विमान फोककर एम.16 के समान था, लेकिन एम.16 पर इस्तेमाल किए गए वाटर-कूल्ड इंजन के बजाय एयर-कूल्ड रोटरी इंजन द्वारा संचालित किया गया था।

M.17 में बहुत समान आकार के पंख थे। निचला पंख धड़ के नीचे से जुड़ा हुआ था, जबकि ऊपरी पंख धड़ के ऊपर से थोड़ा ऊपर था। पायलट की आँख की रेखा ऊपरी पंख के साथ समतल थी, जबकि M.16 पर पायलट ऊपरी पंख के ऊपर देख रहा था। यह नीचे की दृश्यता में सुधार करने के प्रयास में किया गया था।

M.17E में सिंगल बे विंग्स थे। यह एक 80hp Oberursal U.0 एयर कूल्ड रोटरी इंजन द्वारा संचालित था और कॉकपिट के सामने, धड़ केंद्र रेखा पर एकल LMG 08.14 मशीन गन से लैस था। M.17E में एक आयताकार पतवार के साथ एक अल्पविराम के आकार का टेल प्लेन था, जो M.16Z पर इस्तेमाल किए गए के समान था। जर्मन सेना को M.17E में कोई दिलचस्पी नहीं थी, लेकिन फोककर ने इसे 1918 तक अपने निजी विमान के रूप में रखा। इसने 1916 के वसंत में परीक्षण में प्रवेश किया, और ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य द्वारा फोककर B.II के रूप में आदेश दिया गया था। एक सशस्त्र सेनानी के रूप में आदेश दिया गया, इसे निहत्थे दिया गया और एक प्रशिक्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया।

M.17Z में टू-बे विंग्स थे। विंगस्पैन में वृद्धि ने इसकी चढ़ाई की दर और उच्च-ऊंचाई के प्रदर्शन में सुधार किया, लेकिन इसकी गतिशीलता को कम कर दिया। इसने M.17E के समान पतवार और पूंछ वाले विमान का उपयोग किया। पहला प्रोटोटाइप कैप्चर किए गए ला रोन 80hp रोटरी इंजन द्वारा संचालित किया गया था। विमान ने 17 अप्रैल 1916 को परीक्षण में प्रवेश किया। इन परीक्षणों के परिणामस्वरूप, इंजन को अधिक शक्तिशाली 100hp Oberursal UR.I रोटरी इंजन से बदल दिया गया। धड़ को दो फीट लंबा किया गया था और पंखों का फैलाव एक फुट कम किया गया था। इस रूप में, M.17Z को जर्मन सेना द्वारा फोककर D.II के रूप में आदेश दिया गया था।

प्रथम विश्व युद्ध पर पुस्तकें |विषय सूचकांक: प्रथम विश्व युद्ध


फोककर एम.17 - इतिहास

डी & ldquo डी & rdquo और वैन फोककरवेलीगटुइगेन, गीफ्ट आन दैट हेट इन प्रिंसिपल ओम गेवेच्ट्स ऑफ आंवल्सविलीगटुइगेन गैट।
Tijdens de Eerste Wereldoorlog voorzag het Duitse Leger een anantal Fokker tweedekker &ldquoM&rdquo-types van een &ldquoD&rdquo anduiding &ldquoDoppeldecker&rdquo ofte wel Dubbeldekker.
Deze &ldquoM&rdquo type Waren ook allemaal gevechts dan wel anvalsvliegtuigen।


ओके कोंडेन एर बेवापेंड वेर्कनिंग्सवलुचटेन मेट ईन &ldquoD&rdquo टाइप वर्डेन गेमकट, वाट ऑनर एंडरे वेर्ड एंजगेवेन बिज डे डी.सी.आई., वारबिज डे डी हेट गेवेचट्सवलीगटुइगटुइग एंजीफ्ट एन डे सी वर्केनिंग।
डे &ldquoD&rdquo टाइप्स वारेन अल्लेमाल वैन बीवापनिंग वर्डेन वोर्जियन ऑफ कोंडेन बेवापेंड वर्डेन।
Gesynchroniseerde wapens voor de कॉकपिट, op geschutkoepels in de romp, of zoals bij de D.XXI, en onder de vleugels.

हेट यूटरलिज्क वैन डे विविध & ldquo डी & rdquo प्रकार वर्सचिल्ट नोगल, डिट कोम्ट मेडे दूरदैट ज़ी इन ईन लेंज पीरियोड गेबौड ज़िजन।
वैन डे फ्रैगिएले डी.II ट्वीडेकर यूआईटी 1915 टोट डी रोबुस्टे डी.एक्सएक्सआई जैगर यूआईटी 1936 गेवोल्ग डोर हेट लाएस्टे &ldquoD&rdquo मॉडल, डी क्रांतिकारी डी.XXIII uit 1939।
वैन ऐन अंटल &ldquoD&rdquo टाइप हेफ्ट एर ओके लाइसेंसीबौव प्लैट्सगेवोन्डेन इन वर्शिलेंडे लैंडेन ब्यूटेन डुइट्सलैंड एन नीदरलैंड।
Een klein anantal &ldquoD&rdquo type is de USA terecht gekomen, hoofdzakelijk op het McCook फील्ड in डेटन ओहियो वूर प्रोवेन एन एक्सपेरिमेंट।

बिज डे &ldquoD&rdquo टाइप्स ज़ुलेन बिज्वूरबील्ड ook de D.VI, D.VII, D.VIII en de Dr.I toegelicht worden, ook al zijn deze type oorspronkelijk ontstaan ​​uit Fokker &ldquoV&rdquo type, Versuchsflugzeug ofwel.
पब्लिकेलिज्क ज़िजन डेज़ व्लिगेटुइजेन बेटर बीकन्ड ऑनर डे &ldquoD&rdquo और अल ऑनर डे &ldquoV&rdquo anduiding, vandaar deze keuze.
डे &ldquoD&rdquo टाइप्स हेब्बेन आन वेले ऊरलोगशांडेलिंगेन टुसन लैंडेन ऑनडरलिंग डीलजेनोम, &ldquoD&rdquo टाइप्स हेब्बेन ज़ोवेल आन डे एर्स्टे अल्स आन डे ट्वीडे वेरेल्डोरलॉग डीलगेनोमेन।

डोर ऑप डे फोटो ते क्लिक करें कोमट यू ऑप डी यूटगेब्राइड बेसक्रिजिंग वैन हेट टाइप।

डी डॉ.आई फोककर वी.4 के अधिकारी हैं।

डि uiteindelijk typeaanduiding &ldquoDr&rdquo, ड्यूटसे लेगर डे वी.4, &ldquoDreidecker&rdquo noemde पर दूर से ही है।

डोपेल्डेकर के लिए डे टूवोइंग वैन डे &ldquor&rdquo ऑनस्टॉन्ड डोरदैट डे एन्केले &ldquoडी&rdquo अल स्टोंड।

डी डी.आई डी फोककर M.18ZF / M.18ZK था।

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डोरोंट्विकलिंग वैन डे डी.आई.वी.

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डी.VIII

डिएनस्ट जेमोमेन में वोर्गेकोमेन यूइट डी फोक्कर वी.26 एन एर्स्ट अल्स ई.वी.

D.VIII में संशोधन नहीं किया गया है।

वनाफ हीर डी 'डी' वीर ईन फोककरनोटेटी है।

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1-ज़िट्स गेवेचत्सविलीगटुइग ऑनट्विकल्ड यूआईटी डी-VIII।

संयुक्त राज्य अमेरिका में 1-ज़िट्स गेवेचत्सविलीगटुइग, अल पीडब्लू-7 बीकेंड।

संयुक्त राज्य अमेरिका में गेब्रिक्ट, ज़्विटसरलैंड, स्पैन्जे, अर्जेंटीना और ईयूएमएल, रुसलैंड एन रोमेनी और ईयूएमएल

डोरोंट्विकलिंग वैन डे डी.एक्सआई

डी.XIII

2-ज़िट्स में से 1

रुसलैंड में ५० स्टक्स गेबौड, गेब्रुइक्ट

Niet geaccepteerd डोर मिलिटेयर ऑटोराइटिटन,

D.XV और DXVa

प्रोजेक्शन, नोइट इन प्रोडक्टी जीनोमेन।

नीदरलैंड में गेब्रिक्ट, होंगारिजे, चीन और इटाली और ईयूएमएल।

डी.XVII

1-ज़िट्स गेवेचत्सविलीगटुइग, 1940 में डिएनस्ट में नोग।

D.XVIII, D.XIX और DXX

प्रोजेक्टेन, नीट वर्डर ऑनट्विकल्ड।

1-ज़िट्स आंवल्स / गेवेचट्सविलीगटुइग।

1940 में डीट टाइप हेफ्ट इन डी 2ई वेरेल्डोरलॉग।

डी.XXII

डी.XXIII

रिवोल्यूशनएयर ऑनटवर्प ने ट्वी स्टारबोमेनन एन ड्यू-ट्रेक प्रोपेलर्स से मुलाकात की।

डी डी सी आई

2-ज़िट्स वर्सीफ़गेलिड वैन डे सी.IV, मार मेट कोरटेरे स्पैनविजदते।

नीदरलैंड्स ओस्ट-इंडी एंड ईयूएमएल में डोर केएनआईएल अल्स गेवेच्ट्स एन वेर्केनिंग्सविलीगटुइग गेब्रिक्ट।


मशीन गन के पंख देना

सितंबर 1915 में जूल्स वेड्रिन्स मोरेन-सौलिनर एनएम की एक तस्वीर में उनके प्रोपेलर पर एक पच्चर के आकार का बुलेट डिफ्लेक्टर दिखाया गया है।

सर्विस हिस्टोरिक डी ल'आर्मी डी ल'एयर 881 558

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उन उपकरणों के आविष्कार के साथ हवाई युद्ध हुआ जो लड़ाकू पायलटों को "पॉइंट एंड शूट" करने की अनुमति देते थे।

1 अप्रैल, 1915 को, रोलैंड गैरोस ने उत्तरी फ्रांस के एक हवाई क्षेत्र से मोरेन-सौलनियर एल में उड़ान भरी, जर्मनों पर एक अप्रैल फूल डे ट्रिक खेलने की योजना बनाई। फ्रांसीसी ने जल्द ही दो सीटों वाले अल्बाट्रोस बी.II टोही विमान को देखा और जर्मन पायलट के आश्चर्य के लिए निश्चित रूप से बहुत अधिक आश्चर्य की बात है। मोरेन-सौलनियर ने उसे चुनौती दी थी, वह एक सिंगल-सीटर था, बिना राइफल से लैस रियर में एक पर्यवेक्षक के बिना, जैसा कि जर्मन पर्यवेक्षक था। शायद अल्बाट्रोस के पायलट ने फ्रांसीसी द्वारा गोली चलाने से पहले गैस से चलने वाली हॉटचकिस मशीन गन को गैरोस के सामने फिट होते हुए भी नहीं देखा था। जैसे ही गोलियां मोरेन-सौलनियर के प्रोपेलर आर्क से होकर अल्बाट्रोस में चली गईं, जर्मन पायलट नियंत्रणों के ऊपर मृत हो गया और विमान आकाश से बाहर गिर गया, प्रेक्षक पीछे के कॉकपिट में असहाय हो गया। उस दिन, जैसा कि प्रथम विश्व युद्ध के अमेरिकी पायलट आर्क व्हाइटहाउस ने बाद में लिखा था: “रोलैंड गैरोस ने मशीन गन को पंख दिए थे। उनके शानदार उपकरण ने एक नए और सबसे घातक हथियार को जन्म दिया, जिससे सैन्य बलों को एक घातक हथियार उपलब्ध कराया गया। इसने हवाई जहाज को एक युद्ध मशीन के रूप में महत्वपूर्ण बना दिया, जैसा कि नौसैनिक खूंखार था। ”

गैरोस 26 वर्ष के थे जब वह प्रोपेलर के माध्यम से मशीन गन फायरिंग के साथ दुश्मन के हवाई जहाज को नीचे गिराने वाले पहले पायलट बने। एक समकालीन द्वारा "एक तरल आंख और एक जैतून की त्वचा" रखने के रूप में वर्णित, युवा फ्रांसीसी ने 1910 में अपने पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया था और उस वर्ष ब्रिटेन, फ्रांस और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक डेमोइसेल, एक बांस और कपड़े मोनोप्लेन उड़ाने में प्रतिस्पर्धा की थी। प्रदर्शनियों में बहुत उल्लास जगाया। ब्रिटिश एविएशन जर्नल एयरो रिपोर्ट किया कि "मशीन का पूरा रवैया और झटकेदार कार्रवाई एक उग्र क्रोध में एक टिड्डे का सुझाव देती है।"

गैरोस ने जल्द ही मोरेन-शाउलियर एच में स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जो रेमंड शाऊलियर और मोरेन भाइयों, लियोन और रॉबर्ट द्वारा डिजाइन किया गया एक मोनोप्लेन था। सितंबर 1913 में, उन्होंने इसे भूमध्य सागर के पार फ्रांस से ट्यूनीशिया तक उड़ाया दी न्यू यौर्क टाइम्स "विमानन में सबसे उल्लेखनीय कारनामों में से एक" के रूप में वर्णित है। गैरोस एक नायक के रूप में यूरोप लौट आए, लेकिन पहले से ही उनकी हवाई प्रसिद्धि घटनाओं से आगे निकल रही थी।


रोलैंड गैरोस अपने मोरेन-शाउलियर एच में खड़ा है, जिसमें वह 23 सितंबर, 1913 को हवाई जहाज से भूमध्य सागर को पार करने वाले पहले व्यक्ति बने। (राष्ट्रीय अभिलेखागार)

इससे पहले 1913 में, सर्बिया, ग्रीस, मोंटेनेग्रो और बुल्गारिया की संयुक्त सेना के लिए तुर्क साम्राज्य पर एक शानदार जीत के साथ प्रथम बाल्कन युद्ध समाप्त हो गया था। संघर्ष के दौरान बुल्गारिया ने दुश्मन की रेखाओं पर टोही मिशन चलाने के लिए विमान का इस्तेमाल किया, साथ ही ओड्रिन, तुर्की पर दो बम-हाथ से गिराए। विमान डिजाइनरों को अब हवाई जहाज की सैन्य क्षमता के लिए जागृत किया गया था, और दौड़ केवल स्काउटिंग से अधिक सक्षम विमान बनाने के लिए थी। असली चुनौती शस्त्रागार थी, जो 1913 में रेमंड शाऊलियर और स्विस इंजीनियर फ्रांज श्नाइडर दोनों की सरलता का प्रयोग करेगी।

जर्मन Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG) फर्म में शामिल होने से पहले Schneider ने फ्रांसीसी निर्माता Nieuport के लिए काम किया था। जुलाई 1913 में, उन्होंने एक "इंटरप्टर" गियर का पेटेंट कराया, इसलिए इसका नाम इसलिए रखा गया क्योंकि जब पायलट ने बंदूक ट्रिगर को दबाया तो यांत्रिक लिंकेज की एक श्रृंखला ने फायरिंग को तब तक बाधित किया जब तक कि प्रोपेलर ब्लेड स्पष्ट नहीं हो गया। लेकिन जर्मन सेना श्नाइडर के काम से नाखुश थी, उसने उसे परीक्षण के लिए मशीन गन देने से भी इनकार कर दिया।

जर्मन अधिक ग्रहणशील हो सकते थे यदि वे जानते थे कि शाऊलियर फ्रांस में इसी तरह के प्रयोग कर रहा था। वह वास्तव में श्नाइडर का सामना करने वाली एक ही समस्या के साथ कुश्ती कर रहा था: फ्रंट-इंजन विमान के संरचनात्मक डिजाइन ने पायलट के पीछे बैठे एक पर्यवेक्षक द्वारा मशीनगनों के उपयोग को तीन-चौथाई आग के क्षेत्र में सीमित कर दिया। Saulnier जानता था कि समाधान एक ऐसे उपकरण का आविष्कार करने में निहित है जिसने पायलट को फॉरवर्ड-फायरिंग मशीन गन संचालित करने की अनुमति दी थी। वह एक इंटरप्रेटर गियर पर प्रयोग करने से कतराते थे क्योंकि ओपन-बोल्ट मशीन गन जैसे हॉटचकिस और लुईस के साथ, गोला बारूद में "इग्निशन की एक समान अवधि" नहीं थी। यह अप्रत्याशितता हैंग-फायर विफलताओं (एक हथियार के ट्रिगर होने और गोली के वास्तव में फायरिंग के बीच एक अप्रत्याशित देरी) और प्रोपेलर को मारने वाली गोली की संभावना को जन्म दे सकती है। इसके बजाय Saulnier ने प्रोपेलर ब्लेड्स के लिए वेज के आकार की स्टील डिफ्लेक्टर प्लेट्स को तय किया, जहां चाप सामने वाली बंदूक की आग की रेखा को पार कर गया। फ्रांसीसी सेना ने उसे एक हॉटचिस मशीन गन उधार दी थी, और प्रारंभिक परीक्षण अच्छी तरह से चला गया, केवल प्रोप को सतही क्षति के साथ। लेकिन अंततः शाऊलियर के आविष्कार को भी तिरस्कार का सामना करना पड़ा। फ्रांसीसी, जर्मनों की तरह, अभी भी मानते थे कि विमानों को भारी आयुध की आवश्यकता नहीं होती है। जब जुलाई 1914 में प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो कोई भी देश आक्रामक हवाई युद्ध के लिए सुसज्जित नहीं था।

अंग्रेज भी नहीं थे। फाइटर ऐस जेम्स मैककडेन, जिनकी मृत्यु 9 जुलाई, 1918 को उनकी मृत्यु के समय 57 जीत होगी, ने नंबर 3 स्क्वाड्रन के साथ एक मैकेनिक के रूप में युद्ध शुरू किया। अपने संस्मरणों में, एक उड़ान दुर्घटना में मारे जाने से कुछ समय पहले, मैककुडेन ने दो ब्रिस्टल स्काउट्स के अपने स्क्वाड्रन में आगमन का वर्णन किया: "ये स्काउट्स इस समय हवा में जर्मनों की किसी भी चीज़ के प्रदर्शन में बहुत आगे थे, लेकिन परेशानी यह था कि किसी ने भी मशीन-गनों की फिटिंग के संबंध में विकास की सटीक भविष्यवाणी नहीं की थी ताकि उनका उपयोग सिंगल-सीटर मशीनों से किसी भी प्रभाव से किया जा सके। नंबर 3 स्क्वाड्रन में ब्रिस्टल को दो राइफलों से सुसज्जित किया गया था, जो धड़ के प्रत्येक तरफ एक थी, जो लगभग 45 डिग्री के कोण पर शूटिंग करती थी ताकि एयर-स्क्रू छूट जाए। ”

दिसंबर 1914 में, गैरोस ने अपने पुराने दोस्त शाऊलनिअर से मुलाकात की और उसे अपने मोरेन के प्रोपेलर ब्लेड में मेटल डिफ्लेक्टर प्लेट फिट करने के लिए कहा ताकि वह अपने कॉकपिट के सामने एक हॉटचिस गन माउंट कर सके। गैरोस ने 1915 के पहले कुछ सप्ताह अपने नए हथियार से परिचित होने में बिताए। लेकिन उन्हें जल्द ही पता चला कि शाऊलियर के आविष्कार में एक कमी थी, जैसा कि मैककुडेन द्वारा वर्णित किया गया था, जब नंबर 3 स्क्वाड्रन ने एक मोरेन-सौलियर एनएम की एक फ्रंट-माउंटेड लुईस बंदूक की डिलीवरी ली थी। "[यह] लुईस बंदूक के थूथन के सामने सीधे प्रत्येक ब्लेड पर स्टील का एक टुकड़ा तय किया गया था," मैककुडेन ने लिखा। "ताकि प्रोपेलर से टकराने वाली सामयिक गोलियों को इन हार्ड-स्टील डिफ्लेक्टरों द्वारा बंद कर दिया गया - जैसा कि उन्हें कहा जाता था। डिफ्लेक्टरों ने प्रोपेलर की दक्षता का लगभग तीस प्रतिशत हिस्सा ले लिया, ताकि मशीन की छोटीता और इसकी पर्याप्त शक्ति (80-एचपी ले रोन) के लिए यह चढ़ाई और गति में बहुत कुशल नहीं था।

मार्च 1915 के अंत तक, हालांकि, गैरोस ने एक परिचालन उड़ान में उन्हें परीक्षण करने के लिए विक्षेपक प्लेटों में पर्याप्त विश्वास प्राप्त कर लिया था, इसलिए उन्होंने 1 अप्रैल की गश्त शुरू की जो अल्बाट्रोस बी.II पर उनकी जीत में समाप्त हुई। शूट-डाउन ने का फ्रंट पेज बनाया साल्ट लेक ट्रिब्यून 10 अप्रैल को, जब अखबार ने मेजर राउल पोंटस से मुठभेड़ का एक चश्मदीद गवाह लिखा: “वर्तमान में एक तेज-फायरर की कर्कश आवाज से पता चलता है कि फ्रांसीसी ने आक्रामक को लेने के लिए खुद को पर्याप्त रूप से पास कर लिया। क्या जर्मन बच सकते थे? यह मुश्किल लग रहा था, क्योंकि गैरोस ने बड़ी सीमा में आगे बढ़ते हुए, निकट और निकट आते हुए, लेकिन जर्मन पर्यवेक्षक ने अपनी कार्बाइन का स्वतंत्र रूप से उपयोग किया और ऐसा लग रहा था कि एक गोली फ्रांसीसी को मार सकती है। अचानक जर्मन मशीन से सफेद धुएं का एक लंबा जेट और फिर एक छोटी सी लौ, जिसने एक पल में पूरे हवाई जहाज को ढँक दिया। अत्यधिक जोखिम के बावजूद पायलट ने उड़ान भरी, लेकिन जल्द ही भागने का उसका प्रयास एक भयानक नीचे की ओर गिरने में बदल गया।

के बाद का दिन ट्रिब्यूनकी रिपोर्ट में, गैरोस ने एक अन्य टू-सीटर, एक अवाटिक बीआई पर हमला किया, जिसके पर्यवेक्षक ने गैरोस में अपनी मौसर पिस्तौल खाली कर दी थी। फ्रांसीसी ने जीत का दावा किया, लेकिन इसकी पुष्टि नहीं हो सकी। अगले दिन उन्होंने एलवीजी स्काउट पर एक और अपुष्ट सफलता का दावा किया, और 15 अप्रैल को उन्होंने एक और अवाटिक को भेजा। गैरोस का घातक खिंचाव 18 तारीख को जारी रहा, जब उसने अपने तीसरे पुष्ट शिकार के रूप में एक अल्बाट्रोस को गोली मार दी - उसे लीजन ऑफ ऑनर के लिए एक प्रशस्ति पत्र और सैन्य वैमानिकी निदेशालय को संबोधित करने का निमंत्रण मिला।


ब्रिटिश सार्जेंट टोनी बेएट्टो मोरेन-सौलनियर टाइप एन "बुलेट" के कॉकपिट में प्रोपेलर ब्लेड से लगे डिफ्लेक्टर वेजेज के साथ बैठे हैं। (आईडब्ल्यूएम क्यू६५८८२)

अचानक फ्रांसीसी अधिकारी शाऊलियर के आविष्कार के बारे में और जानने के लिए बेताब थे। दृष्टि के लाभ के साथ, कोई उम्मीद कर सकता है कि उन्होंने यह सुनिश्चित करने के लिए अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास किया होगा कि उनका नया गुप्त हथियार दुश्मन के हाथों में न पड़े। लेकिन शायद गैरोस की अजेयता में उनका विश्वास बताता है कि उन्होंने उसे 18 अप्रैल को एक और गश्त के लिए अकेले उड़ान भरने की अनुमति क्यों दी।

खाते अलग-अलग हैं कि वास्तव में क्या हुआ क्योंकि गैरोस ने बेल्जियम के शहर कोर्टराई से संपर्क किया, जो फ्रांसीसी सीमा से चार मील दूर है। रेलवे लाइन की रखवाली करने वाले जर्मन सैनिकों की एक टुकड़ी के नेता के अनुसार, गैरोस ने इंगेलमुंस्टर और कॉर्ट्रिज्क के बीच की लाइन पर आ रही एक दक्षिण की ओर जाने वाली ट्रेन पर हमला किया। “अचानक विमान लगभग 2,000 मीटर की ऊंचाई से लगभग 60 डिग्री की ऊंचाई से एक तेज गोता में चला गया। जमीन से लगभग 40 मीटर की दूरी पर, ”जर्मन ने लिखा। "जैसा कि विमान ट्रेन के ऊपर झपट्टा मार चुका था" बहनचुत्ज़वाचे मेरे गोली चलाने के आदेश के बाद सैनिकों ने उस पर गोलीबारी की थी। हमने उस पर केवल 100 मीटर की दूरी से गोली मारी, जब वह पास से गुजरा। ट्रेन पर अपना बम फेंकने के बाद, उसने अपने इंजन को फिर से चालू किया और हमारे सैनिकों द्वारा चलाई गई गोलियों के माध्यम से लगभग 700 मीटर की दूरी पर चढ़कर भागने की कोशिश की। लेकिन अचानक विमान आसमान में घूमने लगा, इंजन खामोश हो गया, और पायलट ने विमान को हल्स्टे [कोट्राई के उत्तर-पूर्व] की दिशा में नीचे गिराना शुरू कर दिया।"

अन्य रिपोर्टों में एक ट्रेन का कोई उल्लेख नहीं किया गया था, जिसमें गैरोस की समस्याओं को इंजन की विफलता के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था क्योंकि वह खाइयों में जर्मन सैनिकों को मार रहा था। किसी भी तरह से, फ्रांसीसी ने अंततः एक क्षेत्र में उतरने से पहले अपने मोरेन-सौलनियर को कोर्टराई से दूर नर्स करने में कामयाब रहे। उसने विमान से छलांग लगाई और उसे नष्ट करने की कोशिश की, लेकिन पंख का कपड़ा और स्प्रूस का ढांचा नम था और आग नहीं पकड़ पाएगा। तब पायलट ने दुश्मन के एक गश्ती दल को देखा और अपने पीछा करने वालों से बचते हुए भाग गया, लेकिन अपनी कीमती मशीन को जर्मन हाथों में छोड़ दिया।

गैरोस को जल्द ही वुर्टेमबर्गर घुड़सवारों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जिनमें से एक ने उन्हें बताया था श्वाबिशेन मर्कुरी अखबार ने कहा कि उनका कैदी “एक अच्छा दिखने वाला, काले बालों वाला फ्रांसीसी था, जिसका माथा ऊंचा सफेद था, थोड़ी टेढ़ी नाक और छोटी काली दाढ़ी थी। अपने होठों को आपस में दबाकर उसने विस्मय से हमारी ओर देखा। ” युद्ध के सबसे प्रसिद्ध फ्लायर के कब्जे ने दुनिया भर में सुर्खियां बटोरीं। फ्रेंच पेपर ले टेम्प्स वर्णन किया कि कैसे "इस खबर ने फ्रांस में एक बड़ी भावना पैदा की है ... क्योंकि उसके कारनामों ने उसे जर्मनों का आतंक बना दिया है।"

जब जर्मन सेना की हवाई सेवा के सदस्यों ने मोरेन-सौलनियर का निरीक्षण किया, तो उन्हें अपनी किस्मत पर विश्वास नहीं हुआ। कुछ ही दिनों में गैरोस के एयरस्क्रू को डच एविएशन इंजीनियर एंथनी फोककर की वर्कशॉप में ले जाया गया।

फोककर ने 20 साल की उम्र में उड़ना सीख लिया था और इसके ठीक दो साल बाद 1912 में उन्होंने हवाई जहाज बनाना शुरू किया। पहले कारोबार धीमा था, लेकिन फिर युद्ध आ गया। जैसा कि फोककर ने अपने संस्मरणों में लिखा है: "व्यवसाय को बनाए रखने के लिए बेताब संघर्ष में मैंने खुशी-खुशी अपने विमानों को जर्मन सेना को बेच दिया था ... हॉलैंड ने फ्रांसीसी हवाई जहाजों को पसंद किया था इंग्लैंड और इटली ने रूस में मेरे प्रस्तावों का शायद ही जवाब दिया था, मुझे जनरल द्वारा नीचे रखा गया था। भ्रष्टाचार, और केवल जर्मनी ही मुझे एक नागरिक स्वागत दे रहा था, भले ही खुले हाथों से नहीं। चौबीस साल के एक युवा के रूप में, मुझे जर्मन राजनीति में बहुत दिलचस्पी नहीं थी और मुझे परवाह नहीं थी कि यह कहाँ ले जाएगा। मैं डच और तटस्थ था। ”

जैसे ही पैसा लुढ़कता गया, फोककर ने मोनोप्लेन के प्रदर्शन में सुधार करना शुरू कर दिया, जिसे उन्होंने पहली बार 1912 में डिजाइन किया था। लकड़ी के मोरेन-सौलनियर के विपरीत, फोककर की मशीन वेल्डेड स्टील टयूबिंग से बनी थी और 80-एचपी ओबेरसेल इंजन द्वारा संचालित थी।


एक फोककर ई.III में टेकऑफ़ के लिए लेफ्टिनेंट कर्ट स्टूडेंट टैक्सियों को काउलिंग पर घुड़सवार एक मशीन गन के साथ सशस्त्र। छात्र ने अपनी छह में से तीन हवाई जीत आइंडेकर्स का संचालन करते हुए हासिल की। (राष्ट्रीय अभिलेखागार)

फोककर ने याद किया कि 20 अप्रैल, 1915 को, गैरोस के कब्जे के दो दिन बाद, उन्हें बर्लिन बुलाया गया था, जहाँ उन्होंने एक पैराबेलम मशीन गन के साथ, मोरेन-सौलनियर से बचाए गए विक्षेपक प्लेटों को एकत्र किया, फिर अपनी कार्यशाला में लौट आए। बाद में उन्होंने फ्रांसीसी डिजाइन को "बहुत चालाक" के रूप में वर्णित किया, लेकिन उनका मानना ​​​​था कि इसमें सुधार किया जा सकता है। दो दिनों के भीतर फोककर और उनके इंजीनियरों की टीम ने एक सिंक्रोनाइज़्ड गियर तैयार किया था जिससे मशीन गन की आग की दर प्रोपेलर की क्रांति से नियंत्रित होती थी, इसलिए गोलियां ब्लेड से टकराने से बचती थीं। फोककर ने समझाया, "हमने प्रोप पर एक कॉग रखा, जिसने स्प्रिंग के साथ एक और रॉड उठाई जिसने मशीन गन के फायरिंग कॉक को छोड़ दिया।" "प्रोप ने एक मिनट में 2400 बार दिए गए बिंदु को पारित किया, इसलिए इस मशीन गन के साथ जो प्रति मिनट 600 राउंड फायर करती थी, हमें प्रोप पर केवल एक कैम की आवश्यकता होती थी। पायलट के पास एक लीवर था जिसने उसे प्रोपेलर पर लगे कैम और फायरिंग मैकेनिज्म के बीच संपर्क बनाने में सक्षम बनाया। यही सबकुछ था।"

22 अप्रैल को, फोककर अपने डिजाइन को बर्लिन ले गए, और अगले दिन एक ऑटोमोबाइल द्वारा खींचे गए मोनोप्लेन में लगे बंदूक का उपयोग करते हुए, हवाई सेवा अधिकारियों के एक समूह को एक प्रदर्शन दिया। सब ठीक हो गया, और फोककर ने मान लिया कि उन्हें सभी जर्मन विमानों में सिंक्रोनाइज़ेशन गियर फिट करने के निर्देश प्राप्त होंगे। उन्होंने कहा, हालांकि, "मेरे अति आत्मविश्वास में मैंने सैन्य दिमाग की रूढ़िवादिता को ध्यान में नहीं रखा था।" अधिकारियों ने सिस्टम को हवा में कार्रवाई में देखने की मांग की, इसलिए फोककर ने उन्हें बाध्य किया, लेकिन "फिर भी वे खुश नहीं थे और कहा कि बंदूक का परीक्षण करने का एकमात्र तरीका यह था कि मैं, जर्मन या सैनिक नहीं, मैं जाऊंगा सामने और खुद इसके साथ एक विमान को नीचे गिराओ। मुझे कोई विकल्प छोड़े बिना मुझे मोर्चे पर पैक कर दिया गया था ... [जहाँ] मुझे एक वर्दी और एक पहचान पत्र जारी किया गया था, जो खुद को जर्मन वायु सेना के लेफ्टिनेंट एंटोन फोककर की तरह बना रहा था। इस तरह मैंने कई दिनों तक उड़ान भरी, दिन में दो या तीन घंटे, एक सहयोगी हवाई जहाज की तलाश में। फिर एक दिन मैंने देखा कि मेरे से 800 मीटर नीचे एक फ़ार्मन टू-सीटर एक बादल से निकल रहा है। अंत में मैं बंदूक की क्षमताओं का प्रदर्शन कर सका और मैंने उसकी ओर गोता लगाया। ”

जैसे ही वह मारने के लिए बंद हुआ, फोककर ने बाद में दावा किया, उसकी अंतरात्मा ने उससे बेहतर किया, और उसने अपना हमला तोड़ दिया। वह डौई लौट आए, जहां उन्होंने "फ्रंट लाइन फ्लाइंग बिजनेस छोड़ दिया।" फोककर ने कहा कि उनके साथ एक उग्र पंक्ति थी फ्लिगेर अबतीलुंग 62 के कमांडिंग ऑफिसर ने जोर देकर कहा कि एक तटस्थ देश के नागरिक के रूप में उन्होंने एक फ्रांसीसी पायलट की मौत के लिए जिम्मेदार होने से इनकार कर दिया। एक समझौते के रूप में, फोककर ने एक जर्मन पायलट को यह सिखाने की पेशकश की कि सिंक्रोनाइज़ेशन गियर कैसे काम करता है।

"लेफ्टिनेंट ओसवाल्ड बोल्के, जो बाद में जर्मनी के पहले इक्का बने, को काम सौंपा गया," फोकर ने याद किया। "अगली सुबह मैंने उसे दिखाया कि विमान को उड़ाते समय मशीन गन में हेरफेर कैसे किया जाता है, उसे फ्रंट के लिए उड़ान भरते देखा, और बर्लिन के लिए रवाना हो गया। पहली खबर जिसने मेरे आगमन का स्वागत किया, वह सामने से एक रिपोर्ट थी कि बोल्के ने अपनी तीसरी उड़ान पर, एक सहयोगी विमान को नीचे लाया था। Boelcke की सफलता, नए हथियार प्राप्त करने के तुरंत बाद, पूरी वायु वाहिनी को मेरी सिंक्रनाइज़ मशीन गन की दक्षता के बारे में रातोंरात आश्वस्त कर दिया। अपने शुरुआती संदेह से मुख्यालय नए हथियार के लिए बेतहाशा उत्साह में स्थानांतरित हो गया।

जुलाई 1915 तक, फोककर के सिंगल-सीटर M.5K आइंडेकर में सिंक्रोनाइज़ेशन गियर फिट कर दिया गया था। अपने फॉरवर्ड-फायरिंग पैराबेलम से लैस, मोनोप्लेन-जिसे फोककर ई.आई. के रूप में जाना जाता है, जर्मन हवाई सेवा का पहला लड़ाकू बन गया। 1 अगस्त को एक ई.आई उड़ान भरते हुए, मैक्स इमेलमैन ने एक ब्रिटिश टू-सीटर को मार गिराया, और उस गर्मी के अंत तक रॉयल फ्लाइंग कॉर्प्स पायलट खुद को "फोककर-चारा" के रूप में संदर्भित कर रहे थे।

न केवल मित्र राष्ट्रों के पास फ्रंट-फायरिंग आइंडेकर का कोई जवाब नहीं था, बल्कि उस समय उनके पास बोलेके या इमेलमैन के बराबर कोई पायलट नहीं था। दोनों पुरुष शानदार तकनीशियन थे, इम्मेलमैन ने अपने प्रसिद्ध चढ़ाई मोड़ का आविष्कार किया और बोल्के हमेशा अपने प्रतिद्वंद्वी की बंदूक की पहुंच से बाहर, सिर पर हमला करते थे। आरएफसी के मैककुडेन ने लिखा, "एक फोककर को हवा में दूसरी मशीन को शूट करने के लिए खुद को स्थिर करते हुए देखना, एक सबसे प्रभावशाली दृश्य है," इस तरह के कई मुठभेड़ों से बचने के लिए भाग्यशाली था। हवा में फोककर एक बेहद अप्रिय दिखने वाला जानवर था। ”

शेष १९१५ के लिए, जर्मनों ने पश्चिमी मोर्चे पर आसमान पर शासन किया। जर्मन क्षेत्र में फ्रांसीसी बमबारी की छंटनी "फोककर संकट" के कारण रोक दी गई थी और ब्रिटिश पायलटों का मनोबल कम हो गया था, क्योंकि उन्होंने पिछले दो महीनों में फोककर ई.आई. के लिए 49 पायलट और पर्यवेक्षक खो दिए थे। यदि मैककुडेन को जनवरी 1916 में सेंट्रल फ्लाइंग स्कूल में प्रशिक्षण के लिए वापस इंग्लैंड नहीं भेजा गया होता, तो उन्हें सूची में जोड़ा जा सकता था। जैसा कि था, जब वह जुलाई में फ्रांस लौटा, तो मैककुडेन ने पाया कि हवाई युद्ध में श्रेष्ठता मित्र राष्ट्रों के पक्ष में वापस आ गई थी।

फ्रांसीसी ने नीयूपोर्ट 11 . की शुरुआत की थी बेबे 1916 की शुरुआत में सेसक्विप्लेन (ऊपरी विंग कॉर्ड के साथ एक बाइप्लेन, जो निचले से अधिक था) था, जिसने जल्द ही फोकर्स के प्रभुत्व को समाप्त कर दिया। चढ़ाई की अच्छी दर के साथ छोटा और तेज, यह प्रोपेलर आर्क के ऊपर शीर्ष विंग फायरिंग पर लुईस बंदूक से लैस था। अंग्रेजों ने जल्दी से कई नीयूपोर्ट्स की डिलीवरी ले ली, और मई 1916 के अंत में चार दिनों की अवधि में, 19 वर्षीय अल्बर्ट बॉल ने एक अप-संचालित नीयूपोर्ट 16 को उड़ाते हुए तीन जर्मन विमानों को मार गिराया।


एक जर्मन मैकेनिक 22 मई,1916 को लड़ाकू पर कब्जा करने के बाद एक नीयूपोर्ट 16 पर बढ़ते हुए ऊपर-पंख वाली लुईस बंदूक की जांच करता है। (सौजन्य से जॉन गुटमैन)

इस समय तक अंग्रेजों के पास खुद का एक प्रभावशाली हवाई जहाज था, डे हैविलैंड डी.एच.2। प्रशिक्षण के दौरान घातक स्पिन दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के कारण शुरू में "कताई भस्मक" के रूप में लेबल किया गया, D.H.2 पुशर दाहिने हाथों में चुस्त और कुशल साबित हुआ। चूंकि विमान का इंजन पीछे की ओर था, नाक में लुईस बंदूक में पायलट के लिए आग का एक स्पष्ट क्षेत्र था और, अधिक महत्वपूर्ण, आग की असीमित दर।

फिर भी यह एक और ब्रिटिश पुशर विमान होगा, दो सीटों वाला फ़ार्मन प्रायोगिक FE2b, जो 18 जून, 1916 को इमेलमैन की मृत्यु के लिए जिम्मेदार था। Boelcke, 40 जीत हासिल करने के बाद, उसी वर्ष अक्टूबर में और नवंबर में मारा गया था। उनकी कार्यवाहक कमान जगदस्टाफ़ेल 2 अपने नायक, मैनफ्रेड वॉन रिचथोफेन के पास गया। बोल्के ने रिचथोफेन को अपनी "तानाशाही" में पढ़ाया था, जो आक्रामक रणनीति का एक सेट था जिसके द्वारा लड़ाकू पायलट गश्त करने के बजाय शिकार करते थे। 1917 के वसंत में जर्मनों ने हवा में अपना प्रभुत्व फिर से स्थापित किया, लेकिन वर्ष के अंत तक वे धातु और रबर की कमी के कारण पर्याप्त संख्या में हवाई जहाज बनाने के लिए संघर्ष कर रहे थे।

रॉलेंड गैरोस के हवाई युद्ध में फिर से शामिल होने के कुछ ही हफ्तों बाद, 21 अप्रैल, 1918 को मारे जाने पर रिचथोफेन ने अपना स्कोर बढ़ाकर 80 कर दिया था। फ्रांसीसी फरवरी 1918 में एक जर्मन POW शिविर से भाग गया था और उसे अपने वतन वापस ले आया था। लगभग तीन साल पहले अपने गुप्त हथियार में आग लगाने में विफलता के लिए प्रायश्चित करने के लिए बेताब, वह अपने पुराने स्क्वाड्रन में फिर से शामिल हो गया और अपनी चौथी जीत हासिल की। लेकिन 5 अक्टूबर को, स्पैड XIII उड़ाते समय गैरोस को गोली मार दी गई और मार डाला गया।

युद्ध के अंत तक, फोककर की बहुत मांग थी - अपनी सरकार को छोड़कर। डचों द्वारा अवांछित, उन्होंने यू.एस. में एक कारखाना खोला, और 1920 के दशक के अंत तक अमेरिका का सबसे बड़ा नागरिक विमान निर्माता था। केवल १९३३ में ऑल-मेटल डगलस डीसी-१ की शुरूआत ने अमेरिकी विमानन में डचमैन के प्रभुत्व को समाप्त कर दिया।

फिर भी नागरिक उड्डयन में उनकी सभी उपलब्धियों के लिए, यह सैन्य क्षेत्र में था कि एंथनी फोककर ने अपनी सबसे बड़ी दूरदर्शिता दिखाई। जैसा कि जेम्स मैककडेन ने 1918 में फोककर ई.II के बारे में लिखा था, "मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि दुश्मन पहले स्काउट प्रकार के हवाई जहाज की फायरिंग की संभावनाओं को महसूस करने के लिए श्रेय का हकदार है, और इससे पहले कि हमारे पास कोई भी मशीन तैयार हो, ऐसी मशीनों को कार्रवाई में लाने के लिए। उनका मुकाबला करें।"

गेविन मोर्टिमर के लेखक हैं चेज़िंग इकारस: द सेवेंटीन डेज़ इन 1910 दैट फॉरएवर चेंज्ड अमेरिकन एविएशन. अनुशंसित पाठ: लड़ाकू विमान की उत्पत्ति, जॉन गुटमैन द्वारा Minnows के बीच शार्क, नॉर्मन फ्रैंक्सो द्वारा प्रथम विश्व युद्ध के प्रारंभिक जर्मन इक्के, ग्रेग वानविनगार्डन और . द्वारा एसेस हाई: वार इन द एयर ओवर द वेस्टर्न फ्रंट, 1914-18, एलन क्लार्क द्वारा।

मूल रूप से . के जुलाई 2013 के अंक में प्रकाशित हुआ विमानन इतिहास. सदस्यता लेने के लिए, यहां क्लिक करें।


ऑपरेटर्स

सामान्य विशेषताएँ

  • कर्मी दल: एक पायलट
  • लंबाई: 6.30 मीटर (20 फीट 8 इंच)
  • विंगस्पैन: 9.05 मीटर (29 फीट 8 इंच)
  • ऊंचाई: 2.55 मीटर (8 फीट 4 इंच)
  • विंग क्षेत्र: 20.0 मीटर 2 (215 फीट 2)
  • खली वजन: 430 किग्रा (948 पौंड)
  • कुल वजन: 710 किग्रा (1,565 पौंड)
  • बिजली संयंत्र: 1 × ओबेरसेल यू.III, 120 किलोवाट (160 अश्वशक्ति)
  • अधिकतम गति: 160 किमी/घंटा (100 मील प्रति घंटे)
  • श्रेणी: 220 किमी (137 मील)
  • सर्विस छत: 4,700 मीटर (15,420 फीट)
  • चढ़ने की दर: ४.८ मी/से (९४० फीट/मिनट)

ग्रन्थसूची

  • ग्रे, पीटर और ओवेन थेटफोर्ड। प्रथम विश्व युद्ध के जर्मन विमान. लंदन: पुटनम, 1962. आईएसबीएन 0-933852-71-1
  • ग्रीन, विलियम और गॉर्डन स्वानबोरो। सेनानियों की पूरी किताब. न्यूयॉर्क: स्मिथमार्क, 1994. आईएसबीएन 0-8317-3939-8।
  • लैम्बर्टन, डब्ल्यूएम, और ईएफ चेसमैन। 1914-1918 के युद्ध के लड़ाकू विमान. लेचवर्थ: हार्लेफोर्ड, 1960. आईएसबीएन 0-900435-01-1।
  • लीमन, पॉल। फोककर डॉ.आई ट्रिप्लेन: ए वर्ल्ड वॉर वन लेजेंड. हर्षम, सरे, यूके: क्लासिक प्रकाशन, 2003. आईएसबीएन 1-903223-28-8।
  • वैन वेनगार्डन, ग्रेग। प्रथम विश्व युद्ध के प्रारंभिक जर्मन इक्के (इक्के नंबर 73 का विमान)। ऑक्सफोर्ड: ऑस्प्रे पब्लिशिंग, 2006. आईएसबीएन 1-84176-997-5।
  • वैन वेनगार्डन, ग्रेग। Jagdstaffel 2 Boelcke: वॉन रिचथोफेन के मेंटर (विमानन अभिजात वर्ग इकाइयों संख्या 26)। ऑक्सफोर्ड: ऑस्प्रे पब्लिशिंग, 2007. आईएसबीएन 1-84603-203-2।
  • वेइल, ए.आर. फोककर: द क्रिएटिव इयर्स. लंदन: पूनम, 1965. आईएसबीएन 0-85177-817-8.
  • वुडमैन, हैरी। स्पैन्डौ गन्स (विंडसॉक मिनी डेटाफाइल नंबर 10). बर्खमस्टेड, हर्ट्स, यूके: अल्बाट्रोस प्रकाशन, 1997. आईएसबीएन 0-948414-90-1।

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अप्रैल 2019 में प्रकाशित।


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फोककर एम.17 - इतिहास

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इस पृष्ठ पर आप फोककर-टीम-शोर्नडॉर्फ के बारे में और मेरे बारे में जानने योग्य सभी चीजों के बारे में जानेंगे - अचिम एंगेल्स - और फोककर-टीम-शॉर्डोर्फ। मेरे परिवार, मेरे दोस्तों और मैंने जर्मनी में विमानन के विकास के बारे में जानकारी को फिर से तलाशने और संरक्षित करने के लिए खुद को समर्पित कर दिया है। हमारा मुख्य ध्यान १९२० तक के समय और फोककर एंड एक्यूट्स कंपनी और इस निर्माता के इतिहास पर है।

मैं ईमानदारी से आपको यहां हमारे काम के बारे में सूचित करने के लिए आमंत्रित करता हूं। इसका लक्ष्य विमानन प्रौद्योगिकी के सभी पहलुओं के साथ-साथ इससे जुड़े इतिहास पर शोध करना और इस ज्ञान को इसमें रुचि रखने वाले सभी लोगों के साथ साझा करना है।

मेरा इरादा एक छोटा विमानन संग्रहालय स्थापित करने का है। फोकस जर्मन एविएशन टेक्नोलॉजी और फोककर पर होना चाहिए। तकनीकी विवरण को विमान के पुर्जों की प्रतिकृतियों द्वारा चित्रित किया जाना चाहिए। पूर्ण विमान भी संग्रहालय का हिस्सा हैं। प्रदर्शनी का एक हिस्सा जैसा कि अभी के लिए है, पहले से ही निर्माण के विभिन्न चरणों में कई विमान हैं: दो फोककर डॉ। 9)। मैं इन विमानों के निर्माण में भाग लेने का अवसर प्रदान करता हूं। संग्रह का एक हिस्सा उड़ने वाले विमान भी हैं। इनमें से एक फोककर ई.III, एक फोककर डी.VII और एक फोककर डी.VIII। ये तीनों विमान एंड्रयू कार्टर के तहत ऑस्ट्रेलिया के तावस को दीर्घकालिक ऋण पर हैं। 2030 तक वे हवाई स्थिति में जर्मनी लौट आएंगे। हमारे भविष्य के संग्रहालय में इन विमानों को रखने के लिए, हमें एक नई छत की आवश्यकता है जो हमारे दो खलिहान के आंगन में भी फैली हो। इस तरह के एक बर्न के लिए एक व्यापार के रूप में मैं नया फोककर डी आठवीं पेश करता हूं जो वर्तमान में बनाया जा रहा है। बेशक मैं अन्य विचारों के लिए खुला हूं। मैं कल्पना कर सकता हूं कि इस तरह की छत के बदले में तीन में से एक या अधिक हवाई उपयोग के लिए आजीवन ऋण देने की भी कल्पना की जा सकती है। रुचि के मामले में बस मुझसे संपर्क करें।

अगर किसी को मुझसे कुछ चाहिए तो वह मुझसे संपर्क करें या व्यक्तिगत रूप से यहां आएं। मेरे घर का पता है:

ई एन जी ई एल एस, अचिम
ह्यूबेंडस्ट्रैस 1, 73116

इस पृष्ठ पर आप Wäschenbeuren में मेरी प्रदर्शनी तक भी पहुंच पाएंगे, जो मेरे अन्य शौक को भी दर्शाता है। इनमें मॉडल बिल्डिंग या विंटेज मोटरबाइक और कारों की बहाली शामिल है।

फोककर-टीम-शोर्नडॉर्फ अपने काम को विशेष रूप से एंगेल्स परिवार के घरेलू बजट से वित्तपोषित करता है। कोई अन्य वित्तीय बैकअप नहीं है। जहां तक ​​संभव हो हम पैसे के इस्तेमाल से बिल्कुल भी बचते हैं। हालाँकि, हमारे काम का समर्थन करने के लिए आपका स्वागत है:

- हमारी परियोजनाओं के लिए सामग्री उपलब्ध कराना या खरीदना

- पेपैल के माध्यम से [email protected] . को दान

- इच्छित संग्रहालय के निर्माण के लिए हमें एक नई छत की आवश्यकता है।

इसके अलावा आप मुझे मेरे निम्नलिखित ग्रुप में फेसबुक पर फॉलो कर सकते हैं:

Flugzeugbau Fokker, alá Engels - zum Mitmachen

निजी सैम्लुंग - Wäschenbeuren

रेस्टोरेशन स्टोलज़र हन

"Fokker D.VIII - विस्तार से" अब डाउनलोड के रूप में उपलब्ध है

18 मार्च 2021 तक की ताजा खबरें:

समाचार: पिछले एक महीने में फिर से बहुत कुछ हुआ है। First is the foundation of the

The museum now also has its own Facebook page under the title "Museum für Flugzeugbau und technische Geschichte - Wäschenbeuren"

New exhibits have also been created in the workshops. For the Fokker D.VII 228/18, which is currently under construction, the ailerons were prepared for the covering and an additional aileron was also made as an exhibit. In contrast to 228/18, this exhibition aileron is covered with 4-colored aircraft fabric, as was the case with the first series machines.

In addition, the previously missing version with the first round main frame and the first version of the trigger device was released for the collection of all Fokker control stick grips. The special features of this design are the 13mm main frame structure, the flattened assembly neck and the nickel-plating of the metal surface

The long-term test of the covering of our tail unit of the Fokker D.VII 228/18 was finished and one side of the horizontal tail unit was cut open so that the inner workings can now be seen in the exhibition. The separated pieces of the covering can currently be auctioned on E-Bay, you can bid on it to support our work.

Reminder: I just wanted to remind you of the fact, that we are trying to set up a small aviation museum. In order to achive this we require a new rooftop. As a trade for a new rooftop we offer a Engels E.6 which is currently under construction. The aircraft will come less engine and certification but with the full built-log, of course. In case of interest contact us. First come, first serve, of course.

Here are a few shots of another D.VIII I built that is corrently on long term loan to TAVAS and will eventually be part of the museum to be.

Current work: Engels E.1 (Fokker Dr.I) As some may already know, I am doing a full collection of Fokker Dr.I rudders featuring all national insignia cross styles found on teh triplane. I will do 12 rudders this year of which 6 will remain with the collection. The other six rudders are available for trade. Four are already gone so only two are left. In case of interest contact me.

While working on the rudder bits I did the strap blocks for the fabric cover and decided to finally do the strap blocks for the aileron as well. The following images do show the strap blocks and their assembly with the ailerons as well as aileron fitting to the wing..

18th of November 2020:

Engels E.1 (Fokker Dr.I) I did some more work on my personal triplane. The aircraft may be available as a trade. The control stick grip received all its bowden cable attachments for the triggers and the throttle.

I also did the spent cartrige slide for the right hand gun.

14th of November 2020:

The five new control grips for the Fokker Triplane are now done. Four of them are gone, one is still available as a trade. In case of interest, just send an E-Mail. Two of the five I did to represent Richthofens field modification, one is a early style without the dual trigger lever. The last remaining one is mid serial production and could be modified to Richthoifens style.

Apart from that I started to make wall mounts for rudders and display stands for grips. Next year I will continue to make Dr.I rudders to complete my collection of all know cross shapes. I may also do several more for trade.

New book release. Finally volume 1 of our new "In Detail" about the making of various Engels E.3s (Fokker D.VII)is out now. This first volume shows how different airplanes (Pre Production, early serial production and late production) looked with respect to their structural detail. It also includes the new airplane recently revealed by TVAL at Masterton, flying in Willy Gabriels Livery of Fok. D.VII 286/18 while it was under construction in my workshop. Volume 2 is under preparation.

28th of September 2020:

Building of the upper wing´s front spar of my reproduction of Fokker D.VII 228/18 is in progress.

22nd of September 2020:

As many of you may know, my dear Alexandra passed away a few months ago. At that time we were in the middle of the creation of our new book about the Fokker D.VII in our "In Detail" series. She was very fond of the project and wanted to see it, but this did not happen.

There is still lots of work to do, but I will now resume work on it. Volume 1 is almost complete and proofread. This volume deals with the structurel details of the various aircraft of the type I built. Volume 2 may still take some time since my interest is to work out all the historic data we have collected over the past decates and to show all the historic details of it´s development.

Riveting wooden handles to the steel tube structures of Fokker control grips. This style of grip was used with the very late Dr.Is, the D.VI and the D.VIII as well as with very few very early Fokker D.VIIs. Fokker-Team-Schorndorf offers some of these for sale/trade. Only as long as they are available. Of the five of each in the making one of each is already gone.

19th of September 2020:

I am laminating the wing spar main beams for the front spar of the Upper wing of my reproduction of Fokker D.VII 228/18.

16th of September 2020:

Current work: All ribs for the new Engels E.6 (Fokker D.VIII) are done. This airplane is available for a trade. In case of interest contact me.

All steps are recorded properly and glueing samples are made for a future registration of the project.

10th of September 2020:

Current work: Building of wing ribs for the Engels E.6 (Fokker D.VIII). Click on the image to see the whole project on Facebook

7th of September 2020:

My latest work is now available. It details the development and evolution of control coloumn grips of Fokker fighter aircraft up to 1918.

This si the very first time in over 100 years that anybody takes care of this topic, and this although it is quite of interest.

Volume 2 - history, colour schemes, reproduction, certification.

80 Photographs, history text, colour plates, use. . 60 pages.

Both books appear as downloadable files. The quality is much improoved over previous releases in the same series.


Personal and never shown

So I’m proud that my team and I have the opportunity to create a book about the relationship between KLM and Fokker. Similar to other books we have created, Farewell MD-11 तथा End of Flightplan, Dutch at Heart will appear in pure KLM house style. Of course, the publication will contain many personal stories from KLM and external staff who worked on or in the KLM-Fokker aircraft. Designers, builders, salespeople, and test pilots for the final series of Fokkers will also have a chance to say something.

You can read about how KLM established its reputation in 1920 with the Fokker F.II and which aircraft it flew thereafter, with emphasis on the Fokker 70. On each page you’ll see special images – some of which have not been shown before – provided generously by the Fokker Archives, private collectors, and aviation photographers.


Fokker M.17 - History

T he newly invented airplane entered World War I as an observer of enemy activity (see वायु युद्ध की शुरुआत, १९१४) The importance of the information gathered by this new technological innovation was made evident to all the belligerents in the opening days of the conflict. The equal importance of preventing the enemy from accomplishing this mission was also apparent.

Anthony Fokker (left) at an
airbase at the time of the
introduction of his
new machinegun, 1915
The French were the first to develop an effective solution. On April 1, 1915 French pilot Roland Garros took to the air in an airplane armed with a machine gun that fired through its propeller. This feat was accomplished by protecting the lower section of the propeller blades with steel armor plates that deflected any bullets that might strike the spinning blades. It was a crude solution but it worked, on his first flight Garros downed a German observation plane. Within two weeks Garros added four more planes to his list of kills. Garros became a national hero and his total of five enemy kills became the benchmark for an air "Ace."

However, on April 19, Garros was forced down behind enemy lines and his secret revealed to the Germans. Dutch aircraft manufacturer Anthony Fokker, whose factory was nearby, was immediately summoned to inspect the plane. The Germans ordered Fokker to return to his factory, duplicate the French machinegun and demonstrate it to them within 48 hours. Fokker did what he was told and then some. Aware that the French device was crude and would ultimately result in damaging the propeller, Fokker and his engineers looked for a better solution. The result was a machinegun whose rate of fire was controlled by the turning of the propeller. This synchronization assured that the bullets would pass harmlessly through the empty space between the propeller blades.

Although Fokker's demonstration at his factory was successful, the German generals were still skeptical. They felt that the only true test of the new weapon would be in combat. Fokker was informed that he must make the first test. Fokker dutifully followed instructions and was soon in the air searching for a French plane whose destruction would serve as a practical demonstration of his innovation. Finding one, he began his attack while the bewildered French crew watched his approach. As his prey grew larger in his sights, and the certainty of its destruction dawned on Fokker, he abandoned his mission, returned to his base and told the Germans that they would have to do their own killing. A German pilot soon accomplished the mission and orders were given that as many German planes as possible be fitted with the new weapon.

The airplane was no longer just an observer of the war it was now a full-fledged participant in the carnage of conflict.

"I thought of what a deadly accurate stream of lead I could send into the plane."

Fokker described his encounter with the French airplane in his biography written a few years after the war. We join his story as he searches the sky for a likely victim:

Even though they had seen me, they would have had no reason to fear bullets through my propeller. While approaching, I thought of what a deadly accurate stream of lead I could send into the plane. It would be just like shooting a rabbit on the sit, because the pilot couldn't shoot back through his pusher propeller at me.

As the distance between us narrowed the plane grew larger in my sights. My imagination could vision my shots puncturing the gasoline tanks in front of the engine. The tank would catch fire. Even if my bullets failed to kill the pilot and observer, the ship would fall down in flames. I had my finger on the trigger. . .I had no personal animosity towards the French. I was flying merely to prove that a certain mechanism I had invented would work. By this time I was near enough to open fire, and the French pilots were watching me curiously, wondering, no doubt, why I was flying up behind them. In another instant, it would be all over for them.

Fokker's test plane with the
machine gun attached to its nose
Suddenly, I decided that the whole job could go to hell. It was too much like 'cold meat' to suit me. I had no stomach for the whole business, nor any wish to kill Frenchmen for Germans. Let them do their own killing!

Returning quickly to the Douai flying field, I informed the commander of the field that I was through flying over the Front. After a brief argument, it was agreed that a regular German pilot would take up the plane. Lieutenant Oswald Boelcke, later to be the first German ace, was assigned to the job. The next morning I showed him how to manipulate the machine gun while flying the plane, watched him take off for the Front, and left for Berlin.

The first news which greeted my arrival there was a report from the Front that Boelcke, on his third flight, had brought down an Allied plane. Boelcke's success, so soon after he had obtained the machine, convinced the entire air corps overnight of the efficiency of my synchronized machine gun. From its early skepticism headquarters shifted to the wildest enthusiasm for the new weapon."

सन्दर्भ:
This eyewitness account appears in: Fokker, Anthony H. G., Flying Dutchman (1931) Cooke, David C., Sky Battle 1914-1918 (1970) Reynolds, Quentin, They Fought for the Sky (1957).


Fokker C.I

लेखक: कर्मचारी लेखक | Last Edited: 07/31/2019 | सामग्री और कॉपी www.MilitaryFactory.com | निम्नलिखित पाठ इस साइट के लिए विशिष्ट है।

The Fokker C.I was a biplane aircraft that entered development under the flag of the German Empire during World War 1 (1914-1918). It appeared at a critical time for the German war effort but could not be serially produced before the end of the war in November of 1918. However, the line received renewed hope in the post-war years with Fokker's relocation to The Netherlands to avoid its German debts. This was a return for the company originally founded by Anthony Fokker in The Netherlands during 1912.

Despite the Armistice, the Fokker company managed to sneak components for their new biplane across the border from Germany and arrange what became the prototype "V.38" reconnaissance platform. This aircraft was typical of the type seen during the period - a biplane wing arrangement being used with fixed wheeled undercarriage and a twin-seat placement for pilot and observer. The engine was held in a forward compartment with the crew at midships and a conventional tail unit at rear. The upper and lower wing mainplane spans were supported through a strut network, the primary support beams being N-type units. The fuselage was relatively rounded at front (near the metal-covered engine section) and slab-sided for most of its length thereafter. The platform carried a sole fixed, forward-firing machine gun was afforded to the pilot while the rear crewman was given a trainable machine gun for protecting the aircraft's vulnerable "six". Additionally, the aircraft held provision to carry 110 pounds of conventional drop stores.

For all intents an purposes, the C.III was essentially an enlarged version of the wartime Fokker D.VII of which over 3,300 were produced. The new aircraft's length was 23.8 feet with a wingspan of 34.4 feet and a height of 9.4 feet. Empty weight was 1,885 pounds against a gross of 2,765 pounds.

Power for the mount was through a BMW IIIa series 6-cylinder liquid-cooled inline piston engine developing 185 horsepower. This provided the crew with a top speed of 109 miles per hour, a range out to 200 miles and a service ceiling up to 13,125 feet.

First flight was recorded during 1918 as the war was drawing to a close. The Armistice negated any serial production efforts for Germany which forced Fokker to relocate operations elsewhere. There was interest from the Dutch government which commissioned for sixteen of the type in February of 1919 as the "C.I" and these went on to serve a dual-role nature in service - training and reconnaissance.The line received another production boom when the Soviet Union came calling for forty-two examples while the United States Navy was interested in acquiring two of its own in 1921. The Royal Danish Air Force rounded out the small stable of operating forces.

While V.38 represented the prototype and C.I the production-quality two-seat reconnaissance models, the C.I a was brought along as an improved variant of the original C.I. The C.IW followed as an experimental floatplane derivative but this version was not pursued. The C.II was developed as a three-seat passenger hauler and the C.III was a two-seat advanced trainer. The latter differed in it being powered by a Hispano-Suiza 8B series engine. All other models retained the BMW IIIa series fit.

The aircraft maintained an operational service life until 1936 by which time they had been superseded technologically by more modern offerings with monoplane wings, metal skinning, retractable undercarriages and fully-enclosed cockpits as well as better performing engines and airframes offering much improved mission capabilities.

Total C.I production was to end around 250 examples - an impressive feat for a late-war German design.


The Fokker Scourge: Imperial Germany’s Secret Weapon in the First World War

When World War 1 Broke out in 1914, most nations were ill-equipped for a sustained aerial war. The Treaty of Madrid, in 1911, outlined aircraft as purely for reconnaissance and artillery spotting, not weapons platforms. But as the war progressed, these peacetime rules were quickly forgotten, and aerial combat became a possibility.

Most planes were relegated to observation and spotting roles. In the rare events that reconnaissance flights would come across each other, the first air to air combat developed. Originally this consisted of pilots throwing rope, grappling hooks, and grenades at one another. One Russian pilot, Pyotr Nesterov, even rammed an Austrian Reconnaissance plane in September of 1914, this has been reported as the first air to air victory of the 1st World War.

As the war progressed pilots, copilots and spotters began carrying small arms. One noted German ace, Wilhelm Frankl, scored his first kill with a Carbine from the back of a plane!

But on October 5th, 1914, French Pilot Louis Quenault opened fire on a German opponent with a forward mounted Hotchkiss M1909 machine gun. This was a turning point in both aviation and military history. But Quenault was piloting a push motor Voisin, which had the engine mounted backwards, and the propeller behind the pilot.

A propaganda illustration of Pyotr Nesterov’s suicidal ramming of a German reconnaissance plane. This has gone down in history as the first Air to Air victory.

While this provided an excellent firing platform, with nothing obstructing the gun, push craft tended to be slower than their traditional counterparts and quickly proved obsolete.

A Voisin Biplane in France.

Early attempts at forward-firing machine guns proved disastrous, the guns firing through the propeller. This, of course, meant that bullets would strike the wooden propellers, shredding them. While some planes took the risk, hoping that even a propellerless glider was a maneuverable craft, most recognized the danger.

One French Pilot, Roland Garros found a solution: deflector plates fitted to the propeller. These steel wedges would send about seven bullets out of 100 scattering, but free of the propeller behind them. On April 1st, 1915 he tried this system out, with immediate success. He downed a German plane and went on to down two more over the next three weeks. But on April 18th, he was shot down, and the Germans discovered the deflectors. Germany asked their chief designer, Anthony Fokker to make an improved version.

Roland Garros’s air screw, with the steel deflector plates mounted. This innovation allowed him to surprise and shoot down three German planes in quick succession. But this triggered the creation of the synchronization gear, which then gave Germany air superiority.

Fokker went far beyond that. He reworked some of the disrupter gear ideas which had been proposed before the war into a combat-ready and mostly reliable system. These gears were synchronized to the firing of the machine gun to the rotation of the propeller, ensuring that bullets never hit it. Fitted to the Maxim MG08, and mounted on the fast and maneuverable Fokker Eindecker (monoplane), the Germans had just found their trump card in the air.

Max Immelmann, one of the First Fighter Aces, he started his fighter pilot career in a Fokker Eindecker.

Max Immelman and Oswald Boelcker became the frontmen for this new weapon. Their skill in the air and their love of the lighter, more maneuverable aircraft made them natural fighter pilots. Originally sharing a single plane, taking turns on sorties, they began to rack up kills. The British pilots who faced this new German war machine quickly learned to fear it. In almost every facet, the Fokkers were superior to their British counterparts.

They had forward mounted engines, forward firing machine guns, more maneuverability, and faster speed. What’s more, their machine guns were belt fed, unlike the drum fed Lewis guns which many Allied aircraft used. This allowed them to carry much more ammunition, and not have to reload mid combat, a difficult and often deadly operation. The Fokkers dominated the skies.

As the German victory counts mounted higher and higher throughout the last months of 1915, they began preparations for the battle of Verdun. To prevent enemy reconnaissance planes from finding the massed troops, they used groups of fighters, flying up and down their trench lines, creating an aerial blockade. Allied pilots had learned to fear their German counterparts, and morale dropped as they tried to penetrate the blockade, to little or no avail.

Oswald Boelcke, Immelmann’s counterpart and a great fighter ace.

But in war, obsolescence is a “when” not an “if.” And these small, nimble Fokkers were no exception. By the winter of 1915/1916 the French had brought out the Nieuport 11, a fast, light, biplane, with a forward firing Lewis gun, mounted on the top wing. While this was more difficult to aim, clear from a jam, and reload, it was mounted on a far superior airframe. The Nieuports, thanks to their biplane design, were able to easily outmaneuver nearly everything the Germans threw at them.

The French also recognized the necessity for specialized squadrons for these new fighter planes. The Germans still viewed theirs in a defensive role, either protecting reconnaissance missions or preventing enemy reconnaissance from returning home. The British, too, improved their aircraft, using the pusher plane D.H.2.

A reproduction Nieuport 11. These planes helped to defeat the Fokker by outmaneuvering them, thanks to their biplane design. By Rudolph89 CC BY-SA 3.0

At first German pilots attacked these new Allied planes without fear. They knew that the intimidating effect of the Fokker’s reputation, would scatter the enemy, and give them easy targets. But early encounters with Nieuports and D.H.2s proved disastrous for the Germans, and their spell was broken. By March 1916, while German aces were still scoring victories in Fokkers, their combat effectiveness had faded.

The final nail in their coffin came in April when one pilot accidentally landed in a British aerodrome. The English captured his aircraft and immediately began testing, and inspecting it. They soon realized it wasn’t nearly as maneuverable or powerful as they had thought, its only real advantage was the synchronizer gear. They soon reverse-engineered this invention and began designing their own forward firing tractor planes.

World War 1 was a war of innovation. It saw the development of the tank, modern infantry tactics, radios, and automobiles. But in the skies, one plane truly revolutionized aerial combat: the Fokker Eindecker.

Its brief career brought fear into the hearts of its opponents, and it was the first fighter for many of the greatest German aces of the war. But its fearful mystique was short-lived, and it was quickly outclassed by French and British fighters. And, thanks to the English reverse-engineering a captured plane, its forward mounted machine guns soon became the standard armament for nearly all aircraft the world over.



टिप्पणियाँ:

  1. Pepperell

    क्या प्रतिभाशाली विचार है

  2. Psamtic

    मैं बेहतर बस चुप रहो

  3. Faejind

    हर किसी को नहीं।

  4. Gilleabart

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